Барабанные колодки меняют, когда фрикционный слой изношен, ручник стал держать хуже, при торможении появился скрежет сзади, машина останавливается неровно или при разборке видны трещины, отслоение накладки и следы перегрева. Снаружи барабанный механизм почти скрывает свое состояние, поэтому точный ответ дает разборка.
Задние барабанные тормоза часто служат дольше передних дисковых, потому что на заднюю ось обычно приходится меньшая нагрузка. Но долгий срок службы не означает, что узел можно забыть до полного отказа. Внутри скапливается пыль, механизм закисает, а износ колодок может идти неравномерно.
Дисковую колодку иногда видно через колесо. Барабанная спрятана внутри. Без снятия барабана сложно понять, сколько осталось накладки, как работает распорный механизм, нет ли течи тормозного цилиндра и в каком состоянии пружины.
Ручник тоже связан с задним механизмом. Если рычаг поднимается выше обычного, машина хуже держится на уклоне или регулировка быстро сбивается, задние колодки и механизм нужно смотреть.
Барабанные тормоза редко выходят из строя за один день. Обычно появляются сигналы, которые повторяются и постепенно усиливаются.
Скрежет сзади может означать, что накладка стерлась до металла или внутри барабана разрушилась деталь крепления. Продолжать езду с таким звуком рискованно. Барабан можно повредить вместе с колодками.
При нормальной проверке оценивают весь задний механизм. Мастер смотрит барабан, рабочий цилиндр, пружины, распорные элементы, трос ручника, пыльники и следы тормозной жидкости.
Если цилиндр подтекает, новые колодки быстро пропитаются жидкостью и потеряют нормальное трение. Если барабан стал овальным или внутри появились глубокие борозды, замена одних колодок не даст ровного торможения.
Колодки меняют комплектом на оси. Левая и правая сторона должны тормозить одинаково. После замены нужно проверить работу ручника, ход педали и отсутствие перегрева после короткой поездки.
В Мир Колодок можно заменить барабанные тормозные колодки и задние тормозные барабаны, а заодно проверить тросы стояночного тормоза и состояние цилиндров. Это полезнее, чем менять один элемент вслепую.
